Diferente do que muitos acreditam, o debate sobre a construção da Ponte Salvador-Itaparica e a necessidade de integração do fluxo de mercadorias, serviços e pessoas entre Salvador, Recôncavo e a Ilha não é recente. Já em 1967, o arquiteto Sérgio Bernardes formulara uma proposta dentro do Plano Diretor do Centro Industrial de Aratu (CIA), que criava um anel viário, com três tipos de traçados, sendo duas para o trânsito de veículos pesados, além de uma ponte entre a capital e a Ilha de Itaparica. Foi com esse retrospecto que o secretário estadual do Planejamento, José Sergio Gabrielli, iniciou sua palestra, na noite desta segunda-feira (10), durante o debate na Universidade Federal da Bahia (Ufba), promovido pelo professor da pós-graduação da Faculdade de Educação (Faced), Nelson Pretto. De acordo com Gabrielli, os críticos do empreendimento, que integra o plano de desenvolvimento das regiões citadas, se apoiam em outro projeto que tem como um dos pilares a própria construção da ponte. “As propostas sugeridas, ditas como alternativas, são o mesmo projeto de Sérgio Bernardes, com um detalhe: além de omitirem a construção da ponte, a via envoltória no fundo da Baía de Todos-os-Santos (BTS) era considerada apropriada para o trânsito leve por Sérgio Bernardes, mas inadequada para o fluxo de veículos pesados, por isso existiam duas outras vias”, afirma Gabrielli, que aponta a BR-324 como uma das rotas. O secretário informou que uma das possibilidades em estudo é a criação de uma faixa central a ser utilizada para implantação de trilhos (VLT), que se conectaria à rede de metrô na capital e, deste modo, interligaria a ilha e Salvador com um transporte de alta capacidade.Siga-nos
